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公共将召回七速双离合变速箱车辆

公共将召回七速双离合变速箱车辆

2013年3月20日,公共汽车方面宣布:从4月2日起,公共(中国)、一汽-公共、上海公共将同步召回384181辆配备七速双离合变速箱(DQ200)的车辆。

公共汽车(中国)并没有就召回数量问题做更多解释,同样没有获得官方回应的,是此次召回的成本。北京一家一汽-公共4S售后维修人员告诉《**财经(微博)日报》记者,如果更换变速箱离合器片,厂商的成本或许1万元。

有专家对此分析称,通过更换变速箱机电单元以及升级控制软件恐怕仍然难以“根治”DQ200变速箱的先天性不足。而如果公共汽车无法平稳渡过这场“DSG危机”,其接下来在华推进动力总成高效战略的阻力必将加大。

九成相关汽车没问题?

国家质检总局网站上宣布了公共汽车的召回信息,沸沸扬扬的公共DSG变速箱事件终有了明晰的解决方案。召回通告称,公共汽车团体(中国)、公共汽车(中国)销售有限公司、一汽-公共汽车有限公司、上海公共汽车有限公司凭据《缺陷汽车产物召回治理条例》的要求,向国家质检总局递交了主动召回陈诉。

上述公司将配合主动召回共计384181辆配备七速双离合变速箱(DQ200)的车辆。召回原因是,车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足,可能导致动力输出中断,存在宁静隐患。

为此,公共汽车(中国)销售有限公司、一汽-公共汽车有限公司、上海公共汽车有限公司将免费为召回规模内的车辆更换革新的变速箱机电单元,并免费为用户升级*新的控制软件,以消除宁静隐患。

记者采访一位在召回规模内的高尔夫车主,这位北京的李女士称,汽车厂家能够召回简直是件好事,“纠缠了一年多的产物问题总算有了解决途径。”

记者也多方了解到,上述召回的车型并非公共在华销售的所有搭载七速双离合变速箱的产物。凭据中国汽车工业协会的统计数据,仅2012年,公共在华搭载七速双离合变速箱车型的销量总和凌驾1023000辆。

公共汽车团体相关人士在接受外媒采访时也认可,公司在2012年3月就已发现了该问题并开始着手解决,到现在为止,90%的相关汽车已不存在这个问题,公共现在的召回行动是针对对服务尚有不满的剩余客户的。

记者在采访位于北京的一汽-公共、上海公共4S店时获悉,由于召回通告刚刚发出,详细的维修细节还没有下到达4S店。

争议“先天缺陷”

公共DSG变速箱是公共汽车实现动力总成高效战略的焦点产物之一,但该产物由于频频泛起使用故障而受到业界质疑。

有媒体报道,德国工程学会曾经就对DSG有过评估陈诉,认为干式的DSG在设计上有先天不足。其中*容易发生的问题就是低速状态下,易导致换挡不流畅,引起发烧并发生顿挫感。

清华大学汽车技术研究院院长宋健认为,DSG变速器存在先天缺陷。“泛起停机故障,主要是跟其事情原理有关。DSG变速器不像普通自动变速器通过液力变矩器通报动力,它依然依靠离合器来通报动力,在都市路况下,司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆,此时DSG的离合器经常处于半离合状态,因为完全疏散会失去动力,完全结合则动力过大,难以操控。在较拥堵的都市路况下,长时间处于半离合状态的离合器容易过热,因此温度传感器会感知温渡过高,从而使变速器停机。”

DSG技术从2003年被公共汽车在全球规模内推广,至今为止该技术应用十年时间,六速湿式双离合变速箱适用于大功率、运动车型,而在小型车方面,通常搭载更省油的七速干式双离合变速箱。但在学术界,七速干式双离合变速箱的成熟度仍然遭质疑。

也许正是因为这种 "先天不足",*近几年,公共陆续在全球实施了召回行动。公共汽车2009年在美国召回上万辆搭载DSG的车型。宋健认为,DSG变速器尤其不适合在拥堵的都市路况下使用。

而此次召回能否“一劳永逸”地解决公共DSG变速箱的使用问题,尚存疑问。汽车行业分析师张志勇认为,公共汽车大规模召回很有须要,但是技术问题并不容易攻克。

为了实现“2018战略”,公共一直希望用更为高效的动力总成产物来提高产物的科技含量,进而扩大与丰田、通用的竞争优势,为此,公共曾宣布,其在华销售的产物将逐步加大搭载DSG+TSI动力总成的比例,而在大连变速箱工厂生产的七速DSG产物计划也有条不紊地向前推进。
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